漲姿勢！從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，看機(jī)油的選擇！

發(fā)表時(shí)間：2024-06-28 09:54

常言道，機(jī)油就好比是汽車的血液，它的好壞直接影響了整輛車的動(dòng)力輸出、平順性、甚至是油耗的高低。相信各位在面對(duì)機(jī)油的選擇時(shí)也總是會(huì)犯“選擇困難癥”，選貴的怕不劃算，選便宜的怕對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成傷害。

那到底該如何選？其實(shí)很簡單，機(jī)油既然是汽車的血液，那我們?yōu)槭裁床粡钠嚨摹靶呐K”—發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)出發(fā)，從其技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)來看它到底該“喝”哪種油？

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相信各位很熟悉了，這也是目前較為主流的發(fā)動(dòng)機(jī)。大家都知道發(fā)動(dòng)機(jī)是靠燃料在氣缸內(nèi)的燃燒來做功的，由于輸入的燃料量受到吸入氣缸內(nèi)空氣量的限制，因此發(fā)動(dòng)機(jī)所輸出的功率也會(huì)受到限制，那如何突破這層壁壘呢？那就只有壓縮更多的空氣讓其進(jìn)入氣缸來增加燃料量，渦輪增壓的目的就在于此。

渦輪增壓通過壓縮空氣增加燃料量之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率可提升40%左右，就比如你1.4升的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)裝了渦輪增壓器之后，動(dòng)力可達(dá)2.0升自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，同時(shí)，其油耗相比2.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)來的更低。

不過，由于渦輪增壓器的作用，使得進(jìn)入燃燒室的空氣質(zhì)量與體積有大幅度的提高，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)就變得更緊湊、較高的壓縮比使得發(fā)動(dòng)機(jī)的工作強(qiáng)度更高，這就對(duì)機(jī)油的要求也更高。

在低溫的時(shí)候，它的流動(dòng)性要好，也要有出色的抗氧化性。因?yàn)樵诟邷馗邏涵h(huán)境下，機(jī)油內(nèi)的化合物氧化速率會(huì)加快，這個(gè)時(shí)候需要機(jī)油有良好的抗氧化性。油膜強(qiáng)度和抗剪切能力要好，油膜就是機(jī)油在零件表面所覆蓋的保護(hù)膜，其強(qiáng)度越大，表示其抗剪切能力越出色。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)零件之間進(jìn)行高速相對(duì)運(yùn)動(dòng)，零件表面的油膜不能夠輕易被破壞，不然潤滑油加了跟沒加一樣，無法保護(hù)零件。

關(guān)鍵詞：耐高溫、強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好。

面對(duì)越來越嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)保法規(guī)，在小排量渦輪增壓不能滿足當(dāng)下需求的時(shí)候，很多車企提出了代替燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的方案，比如氫能源汽車、純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車型，但目前最有實(shí)用性價(jià)值并已有商業(yè)化運(yùn)轉(zhuǎn)的模式，只有混合動(dòng)力汽車。

混合動(dòng)力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性更出色，并且行駛性能優(yōu)越，電動(dòng)馬達(dá)在啟動(dòng)的瞬間就可以產(chǎn)生強(qiáng)大的動(dòng)力，車主可以享受更強(qiáng)勁的起步和加速，還能擁有比普通的內(nèi)燃機(jī)車型更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。但是，車輛在勻速行駛或者是高速的時(shí)候還是得依靠發(fā)動(dòng)機(jī)來進(jìn)行動(dòng)力輸出，這也造成了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)之間的頻繁切換，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)和穩(wěn)定性上有了較高的要求，否則行駛的平順性將會(huì)受到影響。

關(guān)鍵詞：響應(yīng)快，穩(wěn)定性好。

近幾年發(fā)動(dòng)機(jī)排量越來越小，寶馬7系、沃爾沃S90這些大家伙都開始采用2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，其他更小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更是在緊湊車型上風(fēng)生水起，甚至就連某些四缸甚至是三缸車型都開始采用了閉缸技術(shù)。

何為閉缸技術(shù)？其實(shí)就是在車輛運(yùn)行時(shí)關(guān)閉一個(gè)或幾個(gè)氣缸（不點(diǎn)火不做功），由其他氣缸完成動(dòng)力的輸出?？梢韵胂螅母诇p少一缸，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性一直是一個(gè)汽車界的難題，而三缸減少一缸之后的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，更是需要克服太多的技術(shù)難題。雖然它們能有效降低長途駕車的油耗，但最大的問題就是在于穩(wěn)定性和多缸變少缸之后，少缸的動(dòng)力輸出持久性，還有對(duì)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的考驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：穩(wěn)定性，高強(qiáng)度。

顧名思義，缸內(nèi)直噴就是直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合的技術(shù)。隨著噴射壓力的提高，它能使燃油霧化更加細(xì)致，真正實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)地按比例控制噴油并且與進(jìn)氣混合，搭載缸內(nèi)直噴的發(fā)動(dòng)機(jī)與一般發(fā)動(dòng)機(jī)相比功率和扭矩有一定的提升。不過為了這些提升，你也需要付出一定的代價(jià)。

相比傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，采用缸內(nèi)直噴之后，火花塞等與點(diǎn)火相關(guān)的部件需要勤更換，因?yàn)橹眹姲l(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)氣缸點(diǎn)火大概是3000次左右，也就是每毫秒就要噴油5次，相比更容易積炭，也就是大家俗稱的“挖煤”，這也是另很多車主困擾的事。

關(guān)鍵詞：清潔能力，抗壓性。

在看過這些目前主流的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)之后，你們覺得機(jī)油真的是隨便選選么？每項(xiàng)技術(shù)其實(shí)都有其優(yōu)點(diǎn)，同樣的，也有缺點(diǎn)，“對(duì)癥下藥”才是正解！看標(biāo)號(hào)和粘度來選取機(jī)油的時(shí)代早已一去不復(fù)返，現(xiàn)在購買機(jī)油是看技術(shù)認(rèn)證的時(shí)代，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也在不斷的推陳出新。

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